购置税减征政策出台，燃油车企集体狂欢

国家出手救市，低迷多年的汽车消费市场将迎来重大利好。

5月31日，财政部、税务总局发布了《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》（以下简称《公告》）。《公告》显示，对购置日期为6月1日起，截止2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

本次的购置税减征政策，早已经有了苗头。前段时间，国常会发布多项措施刺激消费，其中就包括阶段性免征600亿汽车购置税。而近段时间以来，新能源汽车下乡、各地对购置新车进行补贴、发放购车消费券等多重利好消息，已经为这次购置税减征的到来做了充足的“铺垫”。

购置税减征政策的到来并不意外，令人意外的是本次政策的具体细则。首先是排量范围的调整，在本次减征政策之前，我国曾在2009年和2015年实施过两次购置税减征政策，但前两次对应车型排量均在1.6L及1.6L以下，而本次政策中提到的排量范围却提升至2.0L；其次，前两次的政策并没有对车辆价格进行限制，而这次则新增加了30万元的价格线。

对此，中国汽车流通协会副秘书长王都表示，本次减征政策之所以将排量范围由1.6L调整至2.0L，是出自适应汽车消费趋势的考量。根据数据显示，2.0L包括2.0L以下的车型销量，可以占到乘用车销量的95%以上汽车购置税优惠政策，并且能够涵盖大部分自主品牌、合资品牌甚至是豪华品牌车型，消费者可以根据自己的购车意愿自由选择车型，具有很强的普惠性。

关于新增30万元价格线，主要是出于公平性的考量。2.0L排量车型价格范围广，下至十万元，上至百万元均有涉猎，而百万级车型需缴纳的购置税几乎是普通家用车的数倍，如果不分价格全部补贴，对购买普通家用车的消费者而言不够公平，而设置30万元的价格线汽车购置税优惠政策，既能涵盖大部分的中端车型，又能避免财政支出的浪费。

不过，此次购置税减征范围扩大，不少人担忧会对新能源汽车发展产生影响。

对此，乘联会秘书长崔东树认为，“目前鼓励传统燃油车消费很重要，因为买传统车消费群体不是去买新能源车而形成结构低迷，而是不买车了。”

同时，新能源车目前发展势头不减，产销量喜人，并且新能源车仍有许多政策方面的优惠，随着新能源汽车下乡等活动的陆续展开，新能源汽车发展并不会受到太多影响。

随着购置税减征政策“靴子落地”，车市又重新燃起了信心，车型结构更偏燃油车的企业更是集体“狂欢”，纷纷推出相应购车优惠“加码”减免政策。

据不完全统计，从5月31日《公告》发布之后，20多家车企进行响应。其中，长安汽车、捷途汽车、上汽荣威、上汽大众、东风日产、名爵、思皓、一汽奔腾等多家车企宣布在购置税减半的基础上，再进行企业补贴，做到购置税全免甚至是提出超过100%的购置税专项补贴优惠。

另外，还有一些企业选择为旗下部分车型进行专项补贴，比如吉利缤越提供2000元购车补贴，北京BJ40城市猎人版、哈弗H6国潮版等车型则推出购置税全免活动。

此前，在2009年、2015年，国内先后两次推出过购置税减免政策，从当时的效果来看，两轮政策都起到了刺激消费的效果，收获了超过300多万辆的销量硕果。对于本次的实际效果，崔东树表示，通过购置税优惠等诸多新政策的实施，预计增量达到200万辆左右。此外，乘联会对年度零售增长速度的预期也将从原来预期的-6%回升到增长4%。

今天下午（6月1日），中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受媒体采访时也说到，购置税减免政策今年有望拉动整车销售超200万辆、汽车消费超3000亿元，甚至3500亿元，“这只是整车销售，不包括上游和下游产业链的拉动，个人判断今年对汽车消费的整体拉动将超过5000亿元。”

不过，政策优惠幅度虽利好燃油车销量，大众的消费信心还需要逐渐恢复。另有分析称，处于高位且仍不断高涨的油价，有可能成为影响最终效果的最大变数。

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