巴拿马运河

在法国建筑团队在1880年代失败之后，美国于1904年开始在巴拿马地峡50英里的范围内修建一条运河。该项目得到了消除携带疾病的蚊子的帮助，而总工程师约翰·史蒂文斯（John Stevens）设计了创新技术，并推动了从海平面到锁渠的关键性重新设计。他的继任者上校乔治·华盛顿·戈特斯中校加强了对顽固山脉的挖掘工作，并监督了水坝和闸门的建造。1914年开放，对世界著名的巴拿马运河的监督于1999年从美国转移到了巴拿马。

连接大西洋和太平洋

建立横跨巴拿马地峡的水道以连接大西洋和太平洋的想法至少可以追溯到1500年代，当时西班牙国王查理一世（Charles I）聘请他的地区州长对沿查格里斯河（Chagres River）的路线进行勘测。当时认为在山区多山的丛林中实现这样的路线是不可能的，尽管这个想法仍然诱人，是从欧洲到东亚的潜在捷径。

法国最终是第一个尝试完成这项任务的国家。在埃及苏伊士运河的建造者费迪南德·德莱塞普伯爵的带领下，施工队于1880年在计划中的海平面运河上破土动工。法国人很快就意识到了前面的艰巨挑战：持续不断的降雨造成了严重的降雨。滑坡，没有有效的方法来对抗黄热病和疟疾的蔓延。德·莱瑟斯（De Lesseps）后来才意识到海平面的运河太难了，并重新组织了修建锁河的努力，但在1888年从该项目中撤出了资金。

泰迪·罗斯福和巴拿马运河

在美国地峡运河委员会的审议和总统西奥多·罗斯福的推动下，美国于1902年以4,000万美元的价格购买了法国在运河区的资产。 ，美国将军事力量推向了巴拿马独立运动，并最终与新政府谈判达成协议。

1903年11月6日，美国承认了巴拿马共和国，11月18日，与巴拿马签署了《海-博瑙-瓦里拉条约》巴拿马运河，授予美国对巴拿马运河区的永久性永久所有权。作为交换，巴拿马从九年后开始获得1000万美元的年金和25万美元的年金。由美国国务卿约翰·海伊（John Hay）和法国工程师菲利普·让·布努·瓦里拉（Philippe-Jean Bunau-Varilla）谈判达成的条约，被许多巴拿马人谴责为侵犯其国家新国家主权的行为。

美国人似乎没有从法国的努力中学到任何东西，他们制定了从科隆到巴拿马城大约50英里长的海平面运河的计划。该项目于1904年5月4日正式举行了奉献仪式，但是总工程师约翰·华莱士（John Wallace）遇到了直接的问题。法国的许多设备都需要维修，而黄热病和疟疾的蔓延正在使劳动力感到恐惧。在保持建设进展的压力下，华莱士在一年后辞职了。

一位名叫约翰·史蒂文斯（John Stevens）的铁路专家于1905年7月接任总工程师，并通过招募西印度劳工立即解决了劳动力问题。史蒂文斯（Stevens）订购了新设备并设计了有效的方法来加快工作速度，例如使用旋转吊杆来举起大块的铁轨并调整火车路线以运送挖掘出的物料。他还迅速意识到山体滑坡带来的困难，并说服罗斯福认为锁渠最适合地形。

首席卫生官威廉·高加斯（William Gorgas）博士极大地帮助了该项目，他认为蚊子携带了该地区土著的致命疾病。戈尔加斯（Gorgas）开始执行消灭携带者的任务，他的团队辛苦地熏蒸房屋并清洗水池。上一次报告的峡部黄热病病例是在1905年11月，而在接下来的十年中，疟疾的发病率急剧下降。

尽管罗斯福总统在1906年11月访问该地区时建设步入正轨，但几个月后史蒂文斯突然辞职时，该项目遭受了挫折。罗斯福被激怒了，任命了陆军部队工程师乔治·华盛顿·戈塔斯中校为新任总工程师，授予他对建筑区域内几乎所有行政事务的授权。戈达尔（Goethals）掌管职务后，通过压制罢工证明了他是一个胡说八道的指挥官，但他还监督了为改善工人及其家人的生活质量而增加的设施。

巴拿马运河的危险

Goethals将精力集中在Culebra Cut，这是Gamboa和Pedro Miguel之间山脉的清理地带。开挖近9英里的路程成为一项全天候的操作，任何时候最多可有6,000名人员参与。尽管对该项目的这一阶段给予了关注，但库勒布拉切割区还是一个臭名昭著的危险区，由于不可预测的滑坡和炸药爆炸造成人员伤亡。

锁的建造始于1909年8月在加图恩（Gatún）浇筑混凝土。成对建造，每个室长110英尺巴拿马运河，宽1000英尺，内嵌涵洞，利用重力来升高和降低水位。最终，运河沿线的三个船闸将船只抬高了海拔85英尺，到达了中间的人造加图恩湖。还建造了空心，浮力的闸门，高度从47英尺到82英尺不等。整个企业都由电力驱动，并通过控制板运行。返回搜狐，查看更多

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